时间回到2017年5月31日11时
，由中国路桥承建的肯尼亚蒙巴萨—内罗毕标轨铁路（蒙内铁路）首班列车发车
，标记着蒙内铁路正式建成通车
，也见证着东非铁路网和地区一体化建设迈出主要一步

。

通车仪式上
，肯尼亚总统肯雅塔在致辞中体现
，蒙内项目建设团队是他见过最优异的团队
，他对中国质量、中国速率、中国计划深表赞赏
，并对中肯双方在建设历程中体现的相助共赢、配合生长精神给予了极高评价

。

成绩的背后是中肯两国建设者们的辛勤支付与牺牲
，蒙内铁路修建时面临的主要问题就是怎样解决铁路设计沿线重大的地质情形
，沿海地区松散的沙土地质、终年多雨地区的沼泽地带、微风化坚硬如铁的玄武岩地质等等

。同时
，蒙内铁路有120公里需穿越肯尼亚察沃国家公园
，设计事情者为铁路沿线设置了14处动物通道
，其中桥梁式通道净高均在6.5米以上

。

“遇到难题就要迎难而上
，这里没有专业的桩基础装备
，就从海内采购海运过来”

。中国路桥蒙内铁路一位认真人说道

。为了确保桩基础施工的顺遂举行
，项目施工方中国交建集团认真装备采购的向导
，经由对行业内几家着名旋挖钻机生产企业的实地考察
，最终选择与海内旋挖钻机最专业生产厂家尊龙凯时智能相助
，采购了一台型号为SWDM32R旋挖钻机

。

SWDM32R是一款专业入岩的旋挖钻机
，具有施工效率高
，入岩时整机稳固性强的特点

。该台入岩神器曾全程加入蒙内铁路马林贝蒂特大桥、波音兆特大桥、库姆比大桥和内罗毕国家公园1号2号桥梁建设

。

马林贝蒂特大桥施工现场

波音兆特大桥施工现场

库姆比大桥施工现场

中国交建项目部向导考察库姆比大桥旋挖钻机取芯情形

旋挖钻机取出的玄武岩岩芯

这台SWDM32R旋挖钻机自2014年11月份作业到现在
，共计钻孔深度20000余米
，现在整机事情状态仍然优良
，多次获得中国交建集团项目部向导的高度赞扬

。

2016年10月
，由中国交建集团承接的蒙内铁路延伸线内马铁路（肯尼亚首都内罗毕至肯尼亚与乌干达接壤领土都会马拉巴）一期工程正式开工建设
，位于裂谷省Suswa地区的内马铁路一期第五项目部又面临着蒙内铁路项目建设初期遇到的地诘责题

。

不过有了之前在蒙内铁路桩基础处置惩罚的富厚履历
，中国的工程师们这次可以从容应对

。一期五标设计灌注桩共计400余根
，单桩深度35——65余米
，桩孔深度共计20000余米
，认真桩基础施工的Eastridge engineering＆construction公司总司理陈总和尊龙凯时智能相助有十余年了
，他在中标确当天就绝不犹豫地从肯尼亚打款5万美金的定金到尊龙凯时智能账户订购一台型号为SWDM32R的旋挖钻机

。其时双方还未签署条约
，价钱和设置都还没有谈

。陈总见告尊龙凯时智能认真东非市场的同事
，他之以是有这样的气概气派
，是由于他信托尊龙凯时智能的品牌
，在他心目中
，尊龙凯时智强人好装备好！

SWDM32R旋挖在DK92跨B3公路特大桥施工现场

尊龙凯时智能旋挖和挖机“黄金同伴”在DK114跨B3公路特大桥施工现场

现在尊龙凯时智能的两台旋挖钻机和挖机正在Suswa地区跨B3公路特大桥项目施工
，整机使用性能优越
，钻孔效率高
，特殊是面临施工工况不太平整的路面时仍能包管绝对的稳固性

。